Renault trækker i den gule førertrøje: Her er franskmændenes nye Game Changer

Med 800 volt, op til 470 kilometers rækkevidde og lynhurtig opladning sætter Renault tempoet op i kampen om salg af de elektriske varebiler. Spørgsmålet er, om den nye Trafic Van E-Tech kan holde føringen hele vejen til Champs-Élysées.

IAA Transportation i Hannover har idag slået dørene op til nogle spændende dage med høj puls. AutoNews Business er med på første parket fra startskudet har lydt. Det franske bilmærke Renault har løftet sløret for deres nye elektriske Trafic Van E-Tech. Og franskmændene nøjes ikke med en mindre opdatering.

Den nye generation er bygget på en ny platform, der får 800-voltsteknologi, markant længere rækkevidde og en helt ny elektronisk arkitektur, hvor software og kunstig intelligens får en langt større rolle. Dermed melder Renault sig for alvor ind i kampen om at sætte tempoet på markedet for elektriske varebiler i Danmark og i resten af Europa.

Designet er blevet markant mere futuristisk. Fronten er minimalistisk, Renault logoet er oplyst, og varebilen har fået et udtryk, der tydeligt adskiller sig fra den nuværende Trafic.

800 volt kan blive det store trækplaster

Den nye Trafic Van E-Tech bliver baseret på Renaults RGEV-platform, som også ligger til grund for blandt andet Renault 5. Til varebilerne har Renault udviklet en særlig version kaldet RGEV Medium. Trafic bliver den første produktionsmodel på platformen, men den er udviklet med flere modeller for øje. Også den kommende Renault Estafette skal benytte samme tekniske fundament.

Den helt store nyhed omkring 800-voltsarkitekturen, har teknologien allerede fundet vej til en række elektriske personbiler, men i varebilssegmentet er udbredelsen fortsat begrænset. Her kan Renault derfor være på vej til at tage den teknologiske førertrøje.

Fordelen handler først og fremmest om opladning. Renault har valgt at fokusere på en stabil og flad ladekurve frem for alene at jagte et højt maksimalt ladetal. Det skal både sikre korte ladestop og reducere belastningen af batteriet over tid.

For virksomheder kan netop den kombination vise sig vigtig. En elektrisk varebil skal ikke bare have lang rækkevidde, den skal også kunne komme hurtigt tilbage på landevejen.

Mere end 470 kilometer

Her har det franske bilmærke taget et markant spring. Det største batteri får en kapacitet på 81 kWh og kombineres med en elmotor på 150 kW og et drejningsmoment på 345 Nm.

Rækkevidden er opgivet til mere end 470 kilometer. Det er næsten en fordobling sammenlignet med den tidligere elektriske Trafic. Der kommer også en udgave med et mindre batteri på 60 kWh med LFP-celler. Her forventer Renault en rækkevidde på omkring 350 kilometer.

På scenen i Hannover var Renaults egen udgave af de tre musketerer samlet for at præsentere mærkets næste offensiv på varebilsmarkedet. Jan Ptacek der er VP, Head of Renault LCV bød velkommen og sammen med Frédéric Clermont, VP for LCV Products, og Zeghari Zakaria, VP for Sales & Marketing i LCV-forretningen, stod de sammen for præsentationen af den nye Trafic Van E-Tech.

Og ligesom i Alexandre Dumas’ franske klassiker var der lagt op til fælles front. Renault vil nemlig med den nye Trafic ikke bare sende endnu en elektrisk varebil på markedet, men forsøge at sætte tempoet for næste generation af elektriske erhvervskøretøjer. Ved bykørsel bliver tallene endnu mere opsigtsvækkende. AutoNews Business fik oplyst, at den nye Trafic Van E-Tech under de rette forhold kan køre op til 690 kilometer på en opladning, mens energiforbruget er opgivet til 17 kWh pr. 100 kilometer.

Kombinationen af længere rækkevidde og 800-voltsarkitektur bliver central i Renaults bestræbelser på at sænke de samlede ejeromkostninger. For professionelle kunder handler regnestykket nemlig ikke kun om varebilens pris og energiforbrug. Tid brugt ved ladestanderen eller på værkstedet er også tid, hvor varebilen ikke tjener penge.

Stor varebil med Clio-vending

Renault har samtidig haft fokus på at gøre den nye Trafic mere anvendelig i byerne. Vendediameteren er blot 10,3 meter, hvilket ifølge Renault svarer til den væsentligt mindre Renault Clio. Det kan blive en mærkbar fordel for håndværkere, distributører og andre professionelle erhvervsdrivende, der dagligt skal navigere i tæt trafik, smalle gader og mindre gode omgivelser. Læssehøjden er 53 centimeter, mens der er 1,3 meter mellem hjulkasserne.

Trafic Van E-Tech kommer i to længder. Den korte udgave måler 4,87 meter og tilbyder op til 5,1 kubikmeter lastrum. Den lange version strækker sig til 5,27 meter og øger volumen til op til 5,8 kubikmeter.

Trods det store batteri på 81 kWh bliver nyttelasten op til 1,3 ton, mens varebilen må trække en trailer på op til to ton. Dermed forsøger Renault at fjerne endnu et af de kompromiser, som tidligere har gjort elektriske varebiler vanskelige at få til at passe ind i nogle virksomheders daglige drift.

3,6 kW strøm direkte fra varebilen

Batteriet skal heller ikke kun bruges til at drive bilen fremad. Trafic Van E-Tech får Vehicle-to-Load, V2L, så elektriciteten i højvoltsbatteriet kan anvendes til værktøj og andet elektrisk udstyr.

I lastrummet bliver der et strømudtag med en effekt på 3,6 kW. Det betyder eksempelvis, at håndværkere kan drive eller oplade elektrisk værktøj direkte fra varebilen uden en ekstern strømkilde.

På et senere tidspunkt kommer også en såkaldt ePTO-funktion. Her kan op til 10 kW hentes direkte fra højvoltsbatteriet til eksempelvis køleanlæg eller andet specialudstyr. Det kan gøre varebilen interessant for blandt andet køletransport og virksomheder med specialindrettede varebiler.

Renault skærer 80 styreenheder ned til to computere

På længere sigt handler det dog hverken om batteriet eller elmotoren. Det handler om software. Trafic Van E-Tech bliver Renaults første varebil med en såkaldt Software Defined Vehicle-arkitektur.

I stedet for omkring 80 separate elektroniske styreenheder samler Renault en stor del af varebilens funktioner i to kraftfulde centrale computere. De kører Renaults CAR OS, der er et Android-baseret operativsystem udviklet i samarbejde med Google.

Den nye arkitektur betyder, at Renault i langt højere grad kan opdatere, ændre og tilføje funktioner via software gennem varebilens levetid. Google står samtidig bag infotainmentsystemet, og den nye Trafic får blandt andet AI-assistenten Gemini integreret.

Det betyder, at den traditionelle varebil i stigende grad bliver en rullende computer og at konkurrencen mellem producenterne fremover ikke kun kommer til at handle om motorer, batterier, nyttelast og kubikmeter. Software bliver også en del af kampen.

AI skal forhindre driftsstop

Fra 2027 tager Renault endnu et skridt med tjenesten Uptimize. Her skal data fra de opkoblede biler kombineres med kunstig intelligens for at identificere potentielle problemer, inden de udvikler sig til egentlige driftsstop.

Systemet skal samtidig kunne hjælpe virksomheder med at planlægge og optimere kørselsafstande og opladning. Det kan især blive interessant for større flådekunder, hvor selv mindre forbedringer i oppetid og energiforbrug kan få mærkbar betydning for totaløkonomien.

Og netop totaløkonomien ser ud til at være et af Renaults vigtigste argumenter for den nye generation. 800-voltsarkitekturen skal reducere tiden ved ladestanderen. Den længere rækkevidde skal gøre det muligt at gennemføre flere arbejdsopgaver uden opladning undervejs. Og den nye software skal i sidste ende være med til at reducere risikoen for uplanlagte driftsstop.

Kampen om førertrøjen er kun lige begyndt

På papiret har Renault altså sat et højt tempo. Mere end 470 kilometers rækkevidde, 800 volt, op til 1,3 ton nyttelast, to tons anhængervægt, V2L, kommende ePTO og en softwarearkitektur udviklet til løbende opdateringer er en kombination, der gør den nye Trafic Van E-Tech til langt mere end endnu en elektrisk varebil.

Det interessante bliver nu, hvordan bilen klarer sig, når de flotte specifikationer skal omsættes til virkelighed i erhvervslivet. For i varebilssegmentet bliver den gule førertrøje ikke vundet på tekniske specifikationer alene. Pris, reel rækkevidde med last, ladehastighed, batteriets holdbarhed og ikke mindst oppetid bliver afgørende, når flådechefer og virksomheder skal have regnestykket til at gå op.

Den nye Renault Trafic Van E-Tech electric skal produceres på Renaults fabrik i Sandouville i Frankrig. Renault har med andre ord lagt sig i front. Om den nye Trafic Van E-Tech også er den Game Changer, franskmændene håber på og om Renault kan beholde den gule førertrøje hele vejen til Champs-Élysées vil først vise sig, når varebilen rammer de danske og europæiske veje.