Renault har slået en "femmer"

R5 E-Tech byder på køreglæde og meget for pengene

“Gud hvor er den nuller”, kommer det spontant fra en yngre dame klædt i stilfuld trediver-mundering.

Vi har netop parkeret bilen blandt en masse tunede hot-rods og førkrigs-racere i forbindelse med optakten til Danmarks publikumsmæssigt største motorløb, Rømø Motor Festival.

Så der er talrige rullende seværdigheder på parkeringspladsen foran Skærbæk Centeret, hvor racerne bliver godkendt. Alligevel stjæler den lille “el-femmer” billedet. Den knap fire meter lange retro-inspirerede bil (Car of The Year i Europa 2025) suger opmærksomhed til sig i en grad, jeg sjældent har oplevet før.

Havde tilskuerne haft lejlighed til at køre bilen, ville de formentlig være endnu mere begejstrede. Efter 14 dage i charmetrolden er jeg solgt til stanglakrids. Jeg må have sådan en, når min efterhånden halvgamle hverdagsbil skal skiftes ud. Det er umuligt ikke at blive forelsket i Renault 5 E-Tech.

Bagsædet halter

Selvfølgelig har den forbløffende billige elektriske minibil nogle svagheder. Først og fremmest kniber det med plads til knæ og fødder foran bagsædet. Bagagerummet og de forreste siddepladser har første prioritet.

Desuden er bagsæderne svære at komme ind til, når man ikke rykker forsæderne godt fremad. Bilen er tydeligvis designet med unge par, småbørnsfamilier og livsglade pensionister som primær målgruppe.

Af en elbil at være har den en snæver vendekreds på 10,3 meter. Alligevel vil jeg ikke udelukkende kalde den en bybil. Rækkevidden er over 400 kilometer. Jeg kørte uden problemer de 350 kilometer fra København til Rømø på en opladning.

Ingen “Frunk”

Det holder næppe, når kulden sætter ind, men den standardmonterede varmepumpe vil formentlig give en hjælpende hånd under vinterkørsel.

På minussiden noterer jeg, at bilen ikke har et lille ekstra bagagerum fortil (frunk) til lade-kablerne. De er henvist til bunden af bagagerummet under bagagen.

Ellers har jeg i forelskelsens rosenrøde skær svært ved at finde kritikpunkter. I modsætning til næsten alle andre elbiler i 200.000 kroners klassen har den især i Iconic-versionen et superlækkert interiør. Alle versioner selv de billigste til 189.000 kr. har højt udstyrsniveau og lavt støjniveau.

Jeg synes, at testbilen kører som en drøm. Præcis styring og glimrende retningsstabilitet selv i kraftig sidevind.

Jeg er vild med, at ESP-systemet griber sent ind. Man kan faktisk få den til at slå lidt med halen, før elektronikken sætter en stopper for løjerne.

Nogle vil muligvis mene, at bilen selv i versionen med det største batteri på 52 kWh mangler saft og kraft. Men hvad betyder det, at topfarten blot er 150 km/t og accelerationstiden fra nul til 100 kilometer i timen en kende over 8 sekunder. I øvrigt føles den kvik, fordi den kun vejer 1.500 kg. Det er let for en elbil.

Kan man ikke leve med bilens svageste punkt – den begrænsede bagsædeplads – er Renault snart parat med en mere voksen elektrisk retrobil, Renault 4, som vi netop har set og kørt. Læs mere om den her på siderne.

Renault R5 E-Tech Iconic kort

Pris: 235.000 kr.

Topfart: 150 km/t

0 – 100 km/t: 8 sekunder

Batteri: 52 kWh

Rækkevidde: 405 kilometer

Ladetid: 15 til 80 % minimum 30 minutter

Forbrug: 15,2 kWh / 100 kilometer

Max. opladning: 100 kW DC

Bagagerum: 326 liter

Længde/bredde/højde: 392/174/15 cm

Anhænger: Max. 500 kg.