Q&A: Direktør Erik S. Rasmussen - Dansk Bilbrancheråd

AutoNews Business bringer her i December diverse brancheorganisationers svar på forskellige spørgsmål, der også er bragt i magasinet for Auto Awards 2025.

Q&A: Direktør Erik S. Rasmussen – Dansk Bilbrancheråd

Hvad bliver det største fokusområde for 2026 for jeres brancheorganisation, og hvordan vil I gå til opgaven?
Dansk Bilbrancheråd har flere store fokusområder i 2026, hvoraf vores massive rekruttering til branchen gennem kampagnen Tun Din Fremtid naturligvis fortsætter.

Dansk Bilbrancheråd har ydermere øget vores bemanding fra 1 til nu 2 fuldtidsansatte, som kun har til formål at få unge ind i autobranchen via kampagnen Tun Din Fremtid. Det er altafgørende, at vi sikrer fremtidens arbejdskraft til autoværkstederne, og derfor investerer Dansk Bilbrancheråd massivt i dette.

Herudover har rådet fokus på den gode kommunikation på værkstedet, som vi tilbyder vores medlemmer kurser i, hvilket vi fortsætter med at arbejde for i 2026. Vi skal som branche selvfølgelig også udvikle os inden for teknologien og AI, så dette er også et strategisk fokusområde for os i de kommende år.

Hvilke ønsker eller konkrete initiativer har I til Regeringen og landets ministre for 2026?
En afskaffelse af reparationsgrænsen samt at der kommer styr på afgiftssystemet.

Afgiftssystemet bør ændres til et teknisk baseret afgiftssystem, hvor det er faktuelle data, der bestemmer afgiften. Det nuværende system er fuld af faldgruber, specielt for de frie bilforhandlere, der stadig ikke har adgang til alle bilers nypriser.

Herudover er der noget demokratisk forkert ved at give rabat til de store tunge elbiler, der slider på vejene, men ikke spytter i statskassen. I stedet er det ejere af fossilbiler, der betaler gildet for de, der har råd til en elbil.

Arbejder jeres organisation på at sikre branchens uddannelser indenfor jeres område, så det matcher fremtidens behov – både inden for elbiler, AI og nye teknologier?
I Dansk Bilbrancheråd holder vi godt øje med branchens uddannelser. Det sker via et samarbejde med grossisterne, erhvervsskolerne og private kursus-aktører.

Hvilke initiativer mener I er afgørende i 2026 for at fortsat skabe attraktive, moderne og fremtidsorienterede arbejdspladser i branchen?
Det er helt afgørende, at arbejdsmiljøet er godt, når man går på arbejde. Det er de gode sociale relationer, der fastholder en medarbejder til arbejdspladsen. Men hvordan en arbejdsmæssig relation er god, specielt mellem mester og lærling, har ændret sig over de senere år.

Derfor har vi i Dansk Bilbrancheråd et stort fokus på at give vores medlemmer nye og andre redskaberne til at kommunikere med sine ansatte på. Vi tilbyder et mesterkursus, som er 3 dages uddannelse, hvor medlemmerne gennem teori, refleksion og øvelse bliver bedre til at kommunikere, så også den nye generation af personvognsmekanikere møder ind til, hvad de synes er en god arbejdsplads med givende sociale og faglige relationer.

Hvad mener I at overgangen til den grønne omstilling betyder for beskæftigelsen?
Nogle jobs forsvinder, mens andre, nye jobs og muligheder opstår. Hvilke og hvordan er svært at forudse, men tiden kommer med svarene.

Hvordan ser I at eftermarkedet kan imødegå de nye opgaver i takt med at elbilerne vinder frem i Danmark?
Eftermarkedet kommer ikke til at mangle opgaver med snart 3 mio. lette køretøjer på vejene. Det er klart, at som ved al anden udvikling, så skal de involverede medarbejdere uddannes eller efteruddannes, så de er fagligt kvalificerede til at løse de nye opgaver og teknologier.

Hvordan forventer I, at kunstig intelligens og automatiserede køretøjer vil ændre branchen på kort og lang sigt, og hvordan kan branchen bedst udnytte teknologien i dagligdagen?
Det er jo et spændende spørgsmål – bagved ligger, at vi skal huske at sikre brugernes ret til egne data. Der er alt for lidt fokus på dette, og jeg er sikker på, at forbrugerne ikke er klar over, den mængde af mere eller mindre personlige data, som de ureflekteret accepterer at give til bilproducenterne. Desuden skal vi sikre adgangen til bilernes tekniske data for også de frie værksteder, så den frie konkurrence sikres – ellers bliver det meget dyrt for forbrugerne at eje en bil fremover.

Staten taber milliarder af kroner på manglende afgifter fra elbiler og registreringsafgifter. Det kan sandsynligvis ikke fortsætte. Hvordan kan dette kompenseres på anden vis set med dine øjne?
Spørgsmålet er af rendyrket politik karakter, og må besluttes på Christiansborg. I Dansk Bilbrancheråd nøjes vi med at drive brancheorganisation. Når det er sagt, kæmper vi naturligvis for, at det at holde bil i de danske husholdninger, skal være så omkostningslav som muligt i relation til skatter og afgifter, og så skal det ske ud fra fairness betragtninger.

Hvilke alternative drivformer ser du som realistiske konkurrenter i fremtiden til elbiler, og hvordan kan branchen forberede sig på dem?
Lige nu kunne man i overgangsfasen have et større fokus på at omdanne de fossile køretøjer til køretøjer, der udleder mindre CO2, ved fx at ændre brændstoffernes sammensætning og justere bilerne til dette. Men regeringen har skyklapper på i forhold til at få Danmark gjort til et elbils-land.

Hvis vi ser langt ud i fremtiden, så er brint et godt alternativt til el, men det kræver politisk prioritering, hvilket vi ikke ser meget af i øjeblikket.

Nogle mener, at der er for mange elektriske bilmærker og at mange risikerer at lukke i fremtiden. Hvordan sikrer man sig imod at havne i en kritisk situation som bilforhandler, værksted, bilejer i den forbindelse?
I Dansk Bilbrancheråd arbejder vi for til stadighed at sikre den frie konkurrence. Har man et nyt bilmærke, som på den ene eller anden måde spænder ben for dette fx gennem manglende frit værkstedsvalg, eller at man ikke må bruge alternative reservedele, bør alarmklokkerne nok ringe, for så er der et bilmærke, som slet ikke er gearet til det europæiske marked og må lukke – fred være med det……