Nye retningslinjer skal forhindre oversete skader på trafikskadede biler

En trafikskadet bil kan umiddelbart se korrekt repareret ud, selv om en kollision har forårsaget skader længere inde i karrosseriet. Det kan få betydning for både bilens køreegenskaber og sikkerhed. Nu vil brancheorganisationen SKAD med nye retningslinjer skabe større klarhed om, hvornår en udmåling af karrosseriet er nødvendig, og hvornår den bør indgå som en del af skadesreparationen.

Udmåling af trafikskadede biler har ifølge brancheorganisationen SKAD gennem en årrække fået for lidt opmærksomhed i Danmark. Det vil organisationen nu forsøge at ændre med en ny Retningslinje for udmåling af karrosseriet efter skade. Det er ifølge SKAD den første samlede retningslinje af sin art herhjemme.

Baggrunden er blandt andet erfaringer med, at forsikringsselskaber ikke altid vil godkende udgifter til udmåling, mens nogle værksteder ifølge SKAD undlader at gennemføre den nødvendige kontrol.

Over for AutoNews Business peger direktør i SKAD Thomas Krebs på, at en trafikskade kan række betydeligt længere ind i bilens konstruktion, end de synlige skader umiddelbart afslører. En visuel inspektion er derfor ikke nødvendigvis tilstrækkelig til at vurdere, om karrosseriet har taget skade.

SKAD understreger samtidig, at skader kan være opstået andre steder i karrosseriet end selve påkørselsstedet. Heller ikke en kontrol af hjulvinkler kan i sig selv dokumentere, at karrosseriet er geometrisk korrekt.

Synlige skader fortæller ikke hele historien

Ved en kollision bliver energien ikke nødvendigvis optaget præcis dér, hvor bilen bliver ramt. Afhængigt af påkørselssted, vinkel og kraft kan belastningen forplante sig gennem blandt andet vanger, stolper og andre strukturelle komponenter.

SKAD peger derfor på, at skadesvurderingen bør tage højde for både kollisionskraft, kollisionsvinkel og de komponenter, som energien er blevet overført til. En karrosserimåling kan herefter sammenholdes med køretøjets korrekte referencedata og afsløre afvigelser længere inde i konstruktionen.

Selv mindre ændringer i karrosseriets geometri kan ifølge retningslinjerne medføre, at bilen trækker til siden, kører ustabilt, slider dækkene ujævnt eller bremser ubalanceret. Også bilens ADAS-systemer kan blive påvirket.

Betydningen af korrekt skadesdiagnosticering er samtidig vokset i takt med udbredelsen af ADAS og højvoltsystemer i moderne biler.

Færdselsstyrelsen: Bilen skal være lovlig og sikker

De nye retningslinjer fra SKAD skal ses i sammenhæng med Færdselsstyrelsens vejledning om reparation af skadede biler.

Her fremgår det, at biler på færdselslovens område til enhver tid skal være i lovlig og sikker stand. Efter Færdselslovens § 67 er det bilejeren, der har ansvaret for, at bilen er lovlig.

Samtidig forudsættes det ved reparation, at arbejdet udføres i overensstemmelse med fabrikantens anvisninger og god praksis, og at bilen efter reparation har samme strukturelle styrke og funktionalitet som før skaden.

Dermed handler en skadesreparation ikke alene om at få bilen til at se ud som før ulykken. Den underliggende konstruktion skal også være korrekt.

SKAD skriver i sine retningslinjer, at hvis et professionelt skadesværksted vurderer, at en bil skal udmåles og opgør arbejdet korrekt i Autotaks, skal udmålingen gennemføres.

Hvis et forsikringsselskab ikke ønsker at betale for en nødvendig udmåling, skal bilejeren ifølge Thomas Krebs orienteres om det, fordi bilen ellers risikerer ikke at kunne repareres korrekt.

Fabrikantens anvisninger kommer først

De nye retningslinjer opstiller en række konkrete kriterier for, hvornår en indledende karrosserimåling bør foretages. Det centrale princip er klart: Bilproducentens egne specifikationer har forrang.

SKAD fastslår, at fabrikantens anvisninger om nødvendigheden af karrosserimåling står over de generelle anbefalinger. Derudover bør en indledende måling gennemføres, når der er grund til at antage, at bilens struktur kan være beskadiget.

Blandt faresignalerne er ændrede afstande mellem eksempelvis motorhjelm, skærme, døre og bagklap samt døre eller klapper, der efter ulykken hæfter, gnider eller er blevet vanskeligere at åbne og lukke.

Selv en tilsyneladende uskadt plastkofanger kan skjule skader på energiabsorberende materiale eller den bagvedliggende forstærkning. Det kan være særlig kritisk på biler med radarsensorer, fordi selv små fysiske ændringer i sensorernes fastgørelse ifølge SKAD kan påvirke funktionen på en måde, der ikke nødvendigvis kan løses med en efterfølgende kalibrering.

Elbiler kræver særlig opmærksomhed

Retningslinjerne retter også fokus mod elbiler. Her skal værkstedet ifølge SKAD være opmærksom på skadeskategoriseringen grøn, gul eller rød. Ved gule og røde skader angiver retningslinjerne, at bilen skal udmåles, samtidig med at batteriet undersøges.

SKAD advarer om, at skjulte batteriskader i værste fald kan udvikle sig til såkaldt thermal runaway og dermed batteribrand på et senere tidspunkt.

Det understreger, hvorfor moderne skadesreparation i stigende grad handler om systematisk diagnose og dokumentation og ikke alene traditionelt karrosseriarbejde.

Værkstedet har et selvstændigt ansvar

Færdselsstyrelsens vejledning placerer samtidig et ansvar hos skadesværkstedet.
Værkstedet skal udføre arbejdet efter fabrikantens anvisninger og gældende faglige standarder. Der skal desuden udarbejdes en skadesrapport, hvor det blandt andet fremgår, hvilke dele der er udskiftet, og om der er anvendt nye, brugte, originale eller alternative dele.

Færdselsstyrelsen anbefaler samtidig, at bilejeren efter en skadesreparation gennemgår bilen og skadesrapporten og spørger værkstedet, om bilen er repareret efter fabrikantens anvisninger, om reparationen er dokumenteret, og om der er forhold, der kan betragtes som konstruktive ændringer.

Måling både før og efter reparation

SKADs retningslinjer går også ned i den praktiske håndtering af udmålingen.

Audatex, der ligger til grund for Autotaks/Qapter, indeholder ifølge dokumentet særskilte positioner for elektronisk karrosserimåling henholdsvis før og efter reparation.

Som reference angives et gennemsnitligt tidsforbrug på 48 minutter, svarende til otte arbejdsenheder, for selve måleprocessen. Af- og montering af større beklædningsdele og kofangere er ikke inkluderet i denne tid.

Det kan få betydning i diskussionen mellem værksteder og forsikringsselskaber om, hvilke arbejdsprocesser der er nødvendige og hvordan de skal honoreres.

Kunden skal have dokumentationen

Et andet centralt element i de nye retningslinjer er dokumentation.

Hvis udmålingen viser skævheder eller skader længere inde i karrosseriet, anfører SKAD, at måleresultatet skal udleveres til forsikringskunden sammen med Autotaks-rapporterne – både tilbud og godkendt rapport, samt Autoflex-rapporten.

SKAD henviser i den forbindelse til Færdselsstyrelsens krav og bilejerens mulighed for at dokumentere bilens trafiksikkerhedsmæssige stand i forhold til Færdselslovens § 67.

Færdselsstyrelsens egen vejledning understreger samtidig en væsentlig udfordring: Der findes aktuelt ingen automatisk kontrolordning efter en reparation. Derfor er bilejerens egen opmærksomhed afgørende.

Kan ændre praksis i skadesbranchen

Med de nye retningslinjer forsøger SKAD at etablere et fælles fagligt grundlag for, hvornår udmåling skal indgå i en skadesreparation.

Det kan få betydning for både værksteder, forsikringsselskaber og bilejere.

For værkstederne handler det om at kunne dokumentere, hvorfor en udmåling er nødvendig. For forsikringsselskaberne handler det om, at skadesopgørelsen skal give mulighed for en forsvarlig reparation.

Og for bilejeren handler det i sidste ende om at vide, om den bil, man får tilbage efter en skade, ikke bare ser repareret ud, men rent faktisk er bragt tilbage i en lovlig, sikker og teknisk forsvarlig stand.

Færdselsstyrelsens vejledning sammenfatter princippet klart: En reparation må ikke forringe bilens sikkerhed.

Ifølge Thomas Krebs er ambitionen med de nye retningslinjer netop at give værkstederne et fælles fagligt grundlag for at vurdere, hvornår en trafikskadet bil skal udmåles og dermed mindske risikoen for, at skjulte skader overses.

Kilde:

Færdselsstyrelsen – lovkrav om reparation
https://www.skad.dk/presseinformation/nyheder/1811-faerdselsstyrelsen-tager-stilling-til-reparation-af-trafikskadede-biler

Retningslinjer om udmåling af skader – den første af sin art i landet
https://www.skad.dk/skad/vejledninger/1814-retningslinjer-for-udmaling-af-karrosseriskader-efter-uheld