MG har i nyere tid været mest kendt for relativt billige elektriske modeller, men nu forsøger det kinesisk-britiske mærke at bevæge sig opad til de dyrere og mere profitable konkurrenter.
Det er ikke nogen let øvelse. Selv usædvanligt veludstyrede modeller har svært at konkurrere med etablerede topsælgere til samme pris. Måske kan den nye MGS6 EV til 300.000 kr. ændre dette. Den koster det samme som de mellemstore elektriske SUV-modeller fra Skoda, VW og Tesla. Dette triumfer at sælger bedre end alt andet i Danmark uanset størrelse, type og drivmiddel.
MGS6 EV er på mange måder en fremragende SUV. Lækkert design, omfattende udstyr, god plads og fine køreegenskaber burde afgøre sagen. Dertil hele 7 år/150.000 kilometers garanti, som kun Kia kan matche. De storsælgende elektriske VW og Skoda modeller tilbyder fem år/150.000 kr. Danmarks tredje bedst sælgende bilmodel, Tesla Model Y kun 4 år og 80.000 kilometer.
Men sidstnævnte har andre stærke kort på hånden. Den er lidt større end konkurrenterne og alligevel mere vindglat med en Cd-værdi på 0,22. Den nye MG opgives til Cd 0,27. Lav luftmodstand giver lavere strømforbrug især i modvind og på motorvej, fordi luftmodstanden stiger med kvadratet på hastigheden. Model Y oplader også meget hurtigere op end MGS6. Det samme gør Skoda og VW ID.4. Fra 10 til 80 pct. på 25/24 minutter. MGS6 bruger 38 minutter på opgaven.
Fremtiden er 800 volt eller mere
Den nye MG kunne i den grad bruge 800 volt teknologi. Se bare konkurrenten Xpeng G6 ligeledes til 300.000 kr. Den klarer 10 til 80 procent på bare 12 minutter takket være 800 volt teknologi. Porsche, Mercedes og andre premiummærker startede med 800 volt i steder for 400 volt. Gradvist har denne overlegne og mere fremtidssikerede teknologi bevæget sig ned til mindre kostbare bilmodeller.
Den billigste af dem alle er Skyworth K til 220.000 kr. Den lader fra 10 til 80 % på 11 minutter. Det hører dog med, at den er udstyret med et batteri, der kun giver den store bil en rækkevidde 380 kilometer. Bilmærker som Hyundai og Kia har for længst taget hul på 800 Volt med modeller, der kun er marginalt dyrere end MGS6 EV.
Det varer næppe længe, før de velkendte 400 volt afløses af 800 volt blandt de fleste nye bilmodeller i den økonomiske mellemklasse. 800 volt giver lavere energitab, bedre effektivitet og længere rækkevidde. Højere spænding giver mulighed for at spare vægt ved at bruge lettere kabler og andre komponente. Se bare, hvor tykke og tunge kablerne er til et almindeligt 12 volt batteri.
Problemet har hidtil været, at mange hurtigladere ikke underbygger 800 volt. Det er ved at ændre sig. Næsten alle 300 kW lynladere samarbejder med 800 volt. Senest har Tesla introduceret nye V4 Superchargere, der gør det samme. Mit gæt er, at 400 volt elbiler vil få et større værditab end 800 volt biler. Man er endda begyndt at tale om bilmodeller med endnu højere spænding i elsystemet.
Således har det kinesiske bilmærke BYD introduceret et ladesystem og to bilmodeller, HAN L og TANG L, der benytter 1.000 volt teknologi. Systemet lader 400 kilometer rækkevidde på blot fem minutter. De to biler er til salg i Kina, og planen er, at de ekstremt kraftige ladere skal udbredes i Europa. Først i Storbritanien, hvor der i år skal etableres mindst 300 BYD 1.000 volt ladestationer.
Masser af udstyr
Men lad os ikke glemme den nye MGS6s stærke sider. Få biler er lige så lækre indvendigt. Masser af bløde overflader, alcantara-læder og lækkert lys fra det standardmonterede panorama glastag . Den er uhyre komfortabel og på sikkerheds-området scorer den de maksimale fem stjerner hos Euro NCAP. Pladsudnyttelsen er helt i top. Bl.a. takket være usædvanlig lang afstand mellem akslerne. Den er også blandt de bedste med hensyn til bagageplads inklusiv det praktiske forreste bagagerum typisk til ladekabler.
Personligt finder jeg det storartet, at MG langt hen ad vejen har indført flere fysiske knapper i stedet for, at alt skal foregå på skærmen. Det sidste belaster førerens koncentration, og derfor er de fysiske knapper med til at give højere karakterer.
Udstyrsniveauet såvel på sikkerhed som komfort er omfattende. Det hele lader sig umuligt nævne her af pladshensyn, men det kan da noteres, at bilen som få andre i klassen har varme i alle sæder, ventilation i forsæderne, varme i rattet, 2-zoners klima, luftdyser over alt i kabinen og sæderne har memory-funktion. Detaljer der normalt kun findes i dyrere biler. Alt i alt en fremragende og rummelig mellemklasse SUV. Havde den dog bare haft 800 volt teknologi. Så ville den være klassens suveræne vinder.
Den høje hæk giver god plads i bagagerummet, men belaster luftmodstand og rækkevidde.
About Author
