I takt med at flere bilister skifter til elbil, bliver én ting tydeligere end før: støj, som tidligere blev skjult af motorlyd, trænger nu langt lettere ind i kabinen. Med den kommende Kia EV2 har bilmærket derfor lagt stor vægt på at dæmpe både vejstøj, vindstøj og højfrekvente lyde fra bilens elektriske komponenter for at skabe en mere raffineret oplevelse i den kompakte klasse.
Når motorlyden forsvinder i en elbil, bliver alt det andet pludselig mere tydeligt. Dækstøj, vindmodstand og små højfrekvente lyde fra bilens elektriske systemer træder frem på en måde, som mange bilister først opdager, når de sætter sig bag rattet i en elbil.
Den kompakte elbil, som er udviklet og produceret i Europa til europæiske kunder, skal ifølge Kia sætte en ny standard for akustisk komfort i B-segmentet for elektriske biler.
Hos Kia Europe peger man på, at elbiler stiller helt nye krav til ingeniørerne, fordi fraværet af en forbrændingsmotor ændrer kundernes oplevelse markant.
“Elbiler har ændret, hvad kunderne lægger mærke til først. Uden en benzin- eller dieselmotor til at overdøve baggrundsstøj bliver selv små højfrekvente lyde og vibrationer tydelige med det samme,” siger Pablo Martínez Masip, Vice President Product, Brand & Customer Experience hos Kia Europe til AutoNews Business.
Han understreger, at ambitionen med EV2 har været at skabe en bil, der opleves rolig og kontrolleret – også ved høj fart og på ujævne vejbelægninger.
Udviklet med fokus på stilhed
Allerede i de første udviklingsfaser anvendte Kia avancerede simuleringer for at identificere, hvor vej- og vindstøj kunne trænge ind i kabinen. Efterfølgende blev bilen testet på dynamometer, hvor ingeniørerne under kontrollerede forhold kunne måle præcist, hvilke frekvenser der skulle dæmpes.
Ifølge Kia har denne metode gjort det muligt at arbejde mere målrettet med støjreduktion, fordi eksterne faktorer som vejr og varierende asfalt ikke påvirker resultaterne.
“Vi betragtede NVH-udviklingen af EV2 som et samlet system. Tidlige simuleringer hjalp os med at identificere, hvor vej- og vindstøj kunne påvirke kabinen,” siger Oliver Jung, Lead Engineer hos Kias Research & Development Center.
Han forklarer, at både akustiske dæk, særlige glasløsninger og ekstra isolering arbejder sammen for at holde støjniveauet nede – også ved motorvejshastigheder.
Akustiske dæk og specialglas dæmper støjen
For at reducere vejstøj er EV2 udstyret med akustiske dæk, der er udviklet til at minimere tonale støjgener. Samtidig er hjulkasser og kabine beklædt med særlige lydabsorberende materialer.
Vindstøjen bliver dæmpet gennem akustisk glas i dørene og en særlig akustisk forrude, der reducerer luftturbulens omkring bilen.
Selv de elektriske komponenter, som normalt kan skabe højfrekvente toner i en elbil, er blevet adresseret. Kia har blandt andet isoleret området bag instrumentpanelet og monteret ekstra absorberende materialer i fronten og under bilen.
Også advarselslyde er finjusteret
Lyddesignet i EV2 handler ikke kun om komfort, men også om sikkerhed. Bilens advarselslyd til fodgængere er udviklet, så den er tydelig uden at virke generende for passagererne.
Også advarselslyden fra Intelligent Speed Limit Assist er justeret, så den skal opleves mindre forstyrrende i daglig brug.
Kompakt elbil med op til 453 kilometers rækkevidde
Kia EV2 placerer sig i B-SUV-segmentet og kommer med to batteristørrelser på 42,2 kWh og 61,0 kWh.
Ifølge Kia ventes rækkevidden at lande på op til 317 kilometer for den lille batteriversion og op til 453 kilometer for den store version efter WLTP-standarden, dog afventer de endelige godkendelser stadig.
Modellen får 400V DC-hurtigopladning samt 11 kW og 22 kW AC-opladning. Derudover kommer bilen med EV-ruteplanlægning, Plug & Charge og mulighed for bi-direktionel opladning.
Kabinen byder på fleksible bagsæder, op til 403 liters bagagerumsplads, tredobbelt panoramaskærm, OTA-opdateringer og de nyeste førerassistentsystemer.
Med EV2 sender Kia samtidig et klart signal om, at konkurrencen i den kompakte elbilklasse ikke længere kun handler om rækkevidde og pris – men i stigende grad også om den oplevede komfort bag rattet.
About Author
